一文让你看懂车载OS:主流车载信息娱乐系统大PK

来源: | 发布时间:2020-09-11 05:16

如果我问你“你有多少台计算设备?”你很可能会先想到你家里的PC和笔记本,然后想到你的智能手机和平板电脑。更懂科技的人可能还会想到智能手表、电视机和视频游戏机。但有一样计算设备并不是很多人将其看作计算设备:汽车信息娱乐系统。

跟任何其它的计算设备一样,信息娱乐系统也属于配有处理器、操作系统和应用程序的计算机。微软、苹果、谷歌、三星等知名公司每年都会举行重大的发布会来发布最新的硬件和软件产品,大力宣传更好的性能配置和iPhone、Surface、Galaxy等广为人知的子品牌。

然而,你几乎不会看到汽车公司宣布它们的新信息娱乐系统RAM是多少;大多数车商对于该系统的配置甚至所搭载的软件都只字不提。当然,汽车的主要用途是驾驶,因此马力、安全性和舒适度是最优先考虑的问题。但除了驾驶盘、踏板和转弯指示灯(对于部分驾驶者而言)之外,信息娱乐系统是汽车最常用的界面之一。如果它很烂,那你很可能会觉得不爽。

所以,今天我们将像看待任何其它的计算机类型那样看待车载计算机,看看汽车公司们对于智能手机时代适应的怎么样。消费者正要求汽车厂商提供更为复杂的科技功能组合,该已有100年历史的行业的一部分成员在适应这一点上要比其他人做得好。

欢迎来到信息娱乐系统领域的“狂野西部”

在PC时代初期,操作系统种类繁多——DOS、Mac OS、OS/2、Windows、BeOS、AmigaOS等等。最终,PC平台步入成熟期,基本演变成为双头垄断的局面——微软的Windows和苹果的Mac OS。在智能手机的发展初期,也有各式各样的操作系统——Palm OS、Windows Mobile、塞班、BlackBerry OS、Brew等等。最终,智能手机平台成熟起来,同样基本演变成双头垄断的局面——谷歌的Android和苹果的iOS。鉴于车载计算机目前处在“初期”发展阶段,我们也将从这个角度来探究它的发展现状。

当前,市面上的车载操作系统不在少数,它们全都经过高度的定制化,专属于各家汽车制造商。常见的操作系统平台包括黑莓的QNX、微软的Windows Embedded Automotive、诸多基于Linux的定制操作系统以及众多基于Android开源项目(AOSP)的操作系统(它们本身也基于Linux)。车企通常会在这些操作系统的基础上开发定制的界面,然后将其标榜为自主研发的系统,赋予其诸如“Ford Sync”和“Audi MMI”的品牌名称。

在消费级操作系统的“三巨头”当中——微软、谷歌和苹果——目前只有微软参与汽车操作系统市场的竞争。苹果和谷歌都有“投射”车载界面——分别是CarPlay和Android Auto。但二者都只是基于智能手机来运行,只是传送到车载屏幕。它们算不上真正的车载操作系统,实质上只是在上述的车载操作系统上运行应用而已。另外也有类似的“MirrorLink”系统,只要汽车和手机兼容,它就能够将你的整个手机屏幕传送到车载屏幕。

微软的车载平台似乎由来已久,可追溯到1998年基于Windows CE 2.0的“Auto PC”。它的车载平台(这些年已经更名了大概五次)曾依靠与福特合作打造的Ford Sync占据举足轻重的市场地位。但在福特转投黑莓的QNX之后,不少人都怀疑微软在信息娱乐市场是否还有未来。该公司最近与雷诺-日产公司达成合作协议,但短期内应该还不能拿出实质性的产品来。

目前有数款汽车搭载谷歌的Android操作系统,但那些系统其实全都是Android开源项目的衍生品,谷歌并没参与开发。正当这种去谷歌的Android系统不断普及,谷歌在寻求将其智能手机战略复制到汽车市场。谷歌的“开放手机联盟”是一个由多家智能手机OEM厂商组成的组织,它们承诺使用谷歌打造的Android分发版本。而谷歌在汽车市场如法炮制的“开放汽车联盟”已经有50家汽车品牌商成员。这些成员签署合约承诺遵循谷歌的Android兼容性要求,我们已经看到专门的汽车用语开始出现在谷歌的兼容性文档当中。

在展览会上,谷歌展示了两种不同的Android汽车操作系统概念:一个是谷歌设计的界面,类似于“纯谷歌”的Pixel手机;另一个是加上来自菲亚特-克莱斯勒的定制界面,类似于三星、LG等Android智能手机合作伙伴在手机界面上所做的。一整个概念可以是完完全全复制了谷歌的智能手机战略。但看到智能手机市场的情况之后,会有多少汽车制造商真的愿意出货谷歌汽车操作系统呢?

至于苹果,如果它遵循过往软硬件垂直整合的战略,那么它只有在制造汽车的前提下才会打造汽车操作系统。据传,苹果自2014年以来就一直在从事一项名为Project Titan的无人驾驶电动汽车项目。据《纽约时报》报道,原有1000人的Project Titan团队最近进行了“重启”,当中涉及部分员工的裁减。很显然,该项目正在将重心从设计一款汽车转向“给无人驾驶汽车打造基础技术”。因此,在可预见的未来里,CarPlay似乎会是该公司的车载解决方案。

鉴于大型的消费级软件提供商成了旁观者,车载操作系统的现状看上去很像是iOS或者Android盛行之前智能手机平台的竞争格局。每一家汽车厂商都在打造与任何其它车载操作系统不兼容的车载操作系统,所以说设立“车载操作系统应用商店”是不切实际的事情。该市场对于应用开发商来说可谓噩梦,在一辆汽车中,你所得到的原生应用基本不会超过十款。

看看Pandora疯狂的“如何在汽车上收听Pandora”支持页面,你就知道当前广泛的汽车支持是怎样的一种情况。该页面列举了Pandora的各家客户。在汽车制造商和立体声组件当中,Pandora列举了33家拥有Pandora应用的不同品牌商。那些汽车品牌有一部分为同一家公司所有,共享一个信息娱乐平台,Pandora或许可在特定的版本当中共用一些代码。但该公司还是得针对大概20家全然不同的客户开发应用。

任何操作系统市场通常都从诸多的操作系统选择演变成少数的几个选项,很重要的一个原因就是应用开发者。在Android和iOS双头垄断智能手机市场之前,谷歌CEO拉里?佩奇(Larry Page)抱怨称其公司的工作室里有“超过100款手机”要得到谷歌移动应用维护,公司“基本上一次只能为一款设备开发我们的软件”。当前的汽车信息娱乐市场基本上是一样的情况,Pandora必须要有个停满汽车的车库才能维护好它的车载应用。对于大多数的第三方开发者来说,复制Pandora无比费力的汽车应用开发工作在经济上是不可行的。因此很多应用都没有开发。

车载计算机的另一个问题在于时间。设计车载计算机要比开发台式机、笔记本或者智能手机复杂得多。最大的问题是,汽车的设计和推出要历时三到五年。这意味着每一个计算部件都会有点过时,还没有人知道该如何将最前沿的计算部件引入汽车。与此同时,遵守全球各国政府部门的安全规定是一个漫长的过程,会让新技术的推出延迟。

要知道,第一代iPhone在10年前开启现代触控屏智能手机革命的时候,它一开始饱受质疑。因此,除了三到五年的周转时间之外,你还得考虑各家独立汽车制造商是在什么时候认识到iPhone式的智能手机是未来。所以,大多数的汽车公司都只是处在第二代界面上。

说完这些背景,我们先来看看当前市面上的一些独立汽车信息娱乐系统。

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